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桥梁支座分为:加劲橡胶支座和无加劲橡胶支座

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在我国从七十年代初开始将板式橡胶支座用手桥梁工程上,从而代替了原来的钢制支座。到七十年代末又将盆式橡胶支座用于大跨径桥梁上,结束了我国大跨径桥梁一直采用铸钢支座的历史。橡胶制品用于桥梁工程上具有造价低、加工简单、施工方便、工作性能可靠、耐久性能好、运营效益好、易维修等优点。为使橡胶制品更好地在桥梁工程上得封应用,交通部对工程用橡胶制品制订了相关标准,衡水鑫鑫橡胶公司成立10多年来,采用高端的生产技术、完善的质量管理体系和高效的营销机制,完全参照相关国家标准和交通行业标准组织生产,产品质量上乘,售后服务周到,技术指导全面,到货迅速,全方位保障施工单位的施工进度和工程质量

常用的桥梁板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层与天然橡胶组成桥梁支座,根据桥梁支座的构造要求,可分为无加劲橡胶支座和加劲橡胶支座2种,下面我们一起来了解一下

无加劲支座只有一层橡胶板构成,在水平力使用下支座能满足水平位移的 需要,但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形6过大,橡胶向 侧向膨胀,在四周产生较大的凸突,此处橡胶有较大的拉伸变形, 而产生应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少釆用,常用规格有:590*590*100,600*100 等,

加劲支座则在几层橡胶片内嵌入刚性加劲物组成,常用薄钢板作为刚性加劲物。常用的板式橡胶支座是由数层博橡胶片与刚性加劲材料粘结而成。桥梁上常用的橡胶支座每层橡胶片厚5mm,橡胶片间嵌入2mm厚的薄钢板,加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。一、符号说明 G—剪切弹性模量 。。—加劲钢的抗拉弹限 f—摩阻系数 n—橡胶板层数 a—支座顺桥向的尺寸 b—支座横桥向的尺寸 ‘—单层橡胶板的名义厚度 左—支座的名义高度 尽—形状系数 t:—中间加劲钢板的厚度 口;,—各种长时间持续作用力总的特征 值,其作用方向与短时间作用力 或与一同组合的偶然作用力的方 向一致 夕,:—各种长时间持续作用力总的特征 值歹其作用方向相反 Q。i—短时间作用力或意外作用力的特 征值s(气Q)—由计算作用气Q产生的荷载 阿—作用在支座上的法向力 H—作用在支座上的水平力